隨著中國新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展,豪華車品牌如BBA(奔馳、寶馬、奧迪)面臨銷量下滑的壓力。由于受到中國自主品牌及新造車勢(shì)力的影響,這些品牌正在經(jīng)歷市場(chǎng)份額的侵蝕。與此同時(shí),插電式混合動(dòng)力(PHEV)汽車因其靈活性和較長的電動(dòng)續(xù)航里程而受到了市場(chǎng)的青睞。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示,2023年國內(nèi)插電混動(dòng)汽車銷量同比增長達(dá)到了82.5%,遠(yuǎn)高于純電動(dòng)車的20.8%增幅。

面對(duì)這樣的市場(chǎng)變化,一些豪華車品牌如沃爾沃、捷豹路虎等正在積極規(guī)劃推出配備大容量電池的混合動(dòng)力車型,以滿足中國消費(fèi)者對(duì)于更長純電續(xù)航里程的需求。例如,豐田汽車已經(jīng)宣布將開發(fā)具有至少200公里純電續(xù)航里程的插電式混合動(dòng)力車型。然而,對(duì)于一些全球化的汽車品牌來說,它們?cè)谌蚴袌?chǎng)上的戰(zhàn)略決策往往較為保守,特別是對(duì)于智能駕駛和智能座艙等新技術(shù)的應(yīng)用,反應(yīng)速度較慢。這使得它們?cè)谥袊袌?chǎng)的適應(yīng)上顯得有些滯后。

對(duì)于合資車企而言,推出大電池的混動(dòng)技術(shù)成為了它們?yōu)閿?shù)不多的選擇之一,以期在中國市場(chǎng)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。不過,由于跨國車企通常需要獲得總部批準(zhǔn)才能實(shí)施新技術(shù),因此決策過程往往較為緩慢。例如,盡管吉利已成為沃爾沃的最大股東,但新車型的開發(fā)仍需得到瑞典團(tuán)隊(duì)的同意。對(duì)于其他如奔馳、寶馬等品牌,則需要等待總部的研發(fā)成果。

在這樣一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境中,合資車企需要迅速調(diào)整策略,以適應(yīng)市場(chǎng)變化。上汽大眾總經(jīng)理賈健旭表示,留給合資車企轉(zhuǎn)型的時(shí)間窗口非常短暫,企業(yè)必須加快步伐,否則將面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。這反映了整個(gè)汽車行業(yè),尤其是跨國車企在中國市場(chǎng)面臨的緊迫性和不確定性。

當(dāng)前中國的新能源汽車市場(chǎng)正在經(jīng)歷一場(chǎng)深刻的變革,特別是在大電池混動(dòng)車型方面。隨著消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的認(rèn)知不斷加深,市場(chǎng)對(duì)混動(dòng)車型的需求也在逐漸增加。這種趨勢(shì)要求設(shè)計(jì)者不僅要關(guān)注車輛的功能性,還要注重用戶體驗(yàn),包括但不限于駕駛體驗(yàn)、續(xù)航里程、充電便利性以及整體設(shè)計(jì)感。

電池技術(shù)的進(jìn)步,特別是快充技術(shù)的發(fā)展,為設(shè)計(jì)者提供了更大的發(fā)揮空間。例如,寧德時(shí)代推出的“神行超級(jí)增混電池”不僅提供了長達(dá)300公里的純電續(xù)航,還支持3C倍率的快充,極大地緩解了用戶的里程焦慮。對(duì)于設(shè)計(jì)師來說,這意味著要在車輛的整體布局中合理安排電池位置,以確保最佳的能量利用效率和安全性。

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也在不斷演進(jìn)?，F(xiàn)代混動(dòng)車輛所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)專為提高熱效率而設(shè)計(jì),這需要設(shè)計(jì)者在車輛架構(gòu)上進(jìn)行細(xì)致考量,以確保發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在多種工作條件下保持高效的運(yùn)行狀態(tài)。例如,對(duì)于那些發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)不足的新進(jìn)入者來說,選擇增程式技術(shù)路徑是一種有效的解決方案,因?yàn)檫@類技術(shù)可以簡(jiǎn)化發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì),使其專注于特定條件下的高效運(yùn)行。

隨著電池容量的增大,電池包的尺寸也在增加,這對(duì)車輛的整體設(shè)計(jì)提出了新的挑戰(zhàn)。設(shè)計(jì)者需要巧妙地在有限的空間內(nèi)布置電池,避免影響乘客空間或駕駛體驗(yàn)。例如,使用短刀型電池能夠有效地避開排氣管的位置,同時(shí)實(shí)現(xiàn)更高的集成度。

隨著智能化技術(shù)的發(fā)展,設(shè)計(jì)者還需要考慮如何將智能駕駛輔助系統(tǒng)、智能座艙等功能融入車輛設(shè)計(jì)之中,提供更加人性化、智能化的用戶體驗(yàn)。對(duì)于跨國車企而言,這種設(shè)計(jì)上的變革不僅涉及到技術(shù)層面的更新?lián)Q代,還涉及到企業(yè)內(nèi)部組織文化以及供應(yīng)鏈管理方式的變化。

當(dāng)前中國新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展,特別是大電池混動(dòng)車型的興起,為工業(yè)設(shè)計(jì)師們帶來了前所未有的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。設(shè)計(jì)者需要不斷創(chuàng)新,將最新的技術(shù)融入設(shè)計(jì)之中,同時(shí)關(guān)注用戶體驗(yàn),創(chuàng)造出既美觀又實(shí)用的車輛作品。在這個(gè)過程中,如何平衡技術(shù)創(chuàng)新與用戶體驗(yàn),將是設(shè)計(jì)者們需要持續(xù)探索的方向。